Zusammensetzung
1. Permanentmagnet-Gleichstrommotor:
Es besteht aus Statorpolen, Rotoren, Bürsten, Gehäusen usw.
Die Statorpole bestehen aus Permanentmagneten (Permanentmagnetstahl), aus Ferrit, Alnico, Neodym-Eisen-Bor und anderen Materialien. Aufgrund seiner strukturellen Form kann es in verschiedene Typen unterteilt werden, z. B. in den zylindrischen Typ und den Fliesentyp.
Der Rotor besteht im Allgemeinen aus laminierten Siliziumstahlblechen, und der Lackdraht wird zwischen den beiden Schlitzen des Rotorkerns gewickelt (in drei Schlitzen gibt es drei Wicklungen), und die Verbindungen werden jeweils auf die Metallbleche des Kommutators geschweißt.
Die Bürste ist ein leitfähiges Teil, das die Stromversorgung und die Rotorwicklung verbindet und zwei Eigenschaften aufweist: Leitfähigkeit und Verschleißfestigkeit. Die Bürsten von Permanentmagnetmotoren verwenden gleichgeschlechtliche Metallbleche oder Metallgraphitbürsten sowie elektrochemische Graphitbürsten.
2. Bürstenloser Gleichstrommotor:
Es besteht aus einem Permanentmagnetrotor, einem mehrpoligen Wicklungsstator, einem Positionssensor usw. Der bürstenlose Gleichstrommotor zeichnet sich dadurch aus, dass er bürstenlos ist und Halbleiterschaltgeräte (z. B. Hall-Elemente) verwendet, um die elektronische Kommutierung zu realisieren, d. h. elektronische Schaltgeräte werden verwendet, um herkömmliche Kontaktkommutatoren und Bürsten zu ersetzen. Es bietet die Vorteile einer hohen Zuverlässigkeit, keine Kommutierungsfunken und geringe mechanische Geräusche.
Der Positionssensor kommutiert den Strom der Statorwicklung in einer bestimmten Reihenfolge entsprechend der Änderung der Rotorposition (d. h. er erkennt die Position des Rotormagnetpols relativ zur Statorwicklung und erzeugt ein Positionserfassungssignal an der bestimmten Position , die von der Signalumwandlungsschaltung verarbeitet und dann entfernt wird. Steuern Sie die Leistungsschalterschaltung und schalten Sie den Wicklungsstrom gemäß einer bestimmten logischen Beziehung.
2. Bürstenloser Gleichstrommotor:
Es besteht aus einem Permanentmagnetrotor, einem mehrpoligen Wicklungsstator, einem Positionssensor usw. Der bürstenlose Gleichstrommotor zeichnet sich dadurch aus, dass er bürstenlos ist und Halbleiterschaltgeräte (z. B. Hall-Elemente) verwendet, um die elektronische Kommutierung zu realisieren, d. h. elektronische Schaltgeräte werden verwendet, um herkömmliche Kontaktkommutatoren und Bürsten zu ersetzen. Es bietet die Vorteile einer hohen Zuverlässigkeit, keine Kommutierungsfunken und geringe mechanische Geräusche.
Der Positionssensor kommutiert den Strom der Statorwicklung in einer bestimmten Reihenfolge entsprechend der Änderung der Rotorposition (d. h. er erkennt die Position des Rotormagnetpols relativ zur Statorwicklung und erzeugt ein Positionserfassungssignal an der bestimmten Position , die von der Signalumwandlungsschaltung verarbeitet und dann entfernt wird. Steuern Sie die Leistungsschalterschaltung und schalten Sie den Wicklungsstrom gemäß einer bestimmten logischen Beziehung.
3. Bürstenloser Hochgeschwindigkeits-Permanentmagnetmotor:
Es besteht aus einem Statorkern, einem magnetischen Stahlrotor, einem Sonnenrad, einer Verzögerungskupplung, einem Nabengehäuse usw. Zur Geschwindigkeitsmessung kann ein Hallsensor am Motordeckel montiert werden.
Vergleich von Bürstenmotoren und bürstenlosen Motoren
Der Unterschied im Elektrifizierungsprinzip zwischen einem Bürstenmotor und einem bürstenlosen Motor: Ein Bürstenmotor wird mechanisch durch eine Kohlebürste und einen Kommutator kommutiert. Ein bürstenloser Motor wird von einem Controller auf Basis eines Induktionssignals elektronisch kommutiert
Das Stromversorgungsprinzip von Bürstenmotoren und bürstenlosen Motoren ist unterschiedlich, und auch die interne Struktur ist unterschiedlich. Bei Nabenmotoren ist die Ausgabeart des Motordrehmoments (unabhängig davon, ob es durch den Untersetzungsmechanismus abgebremst wird) unterschiedlich und auch die mechanische Struktur ist unterschiedlich.
kernloser bürstenbehafteter Gleichstrommotor
kernloser bürstenloser Gleichstrommotor
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 03.06.2019